Der Vergaser wird im allgemeinen für eine bestimmte Motortype mit der Einstellung geliefert, die für den handelsüblichen Kraftstoff in gemeinsamer Arbeit und durch eingehende Versuche zwischen den Automobilfabriken und uns als die zweckmäßigste festgestellt und festgelegt worden ist.

Normalerweise braucht an dieser Einstellung nichts geändert zu werden. Soweit Umregulierungen notwendig werden können, wird im Nachfolgenden darauf verwiesen.

Für die Bedienung der Startvorrichtung gelten folgende Richtlinien:

• Bei kaltem Motor Starterknopf am Instrumentenbrett ganz herausziehen.
• Zündung einschalten und Anlasser betätigen, ohne auf den Gashebel zu treten.
• Nach Anspringen des Motors Starterknopf langsam ohne Betätigung des Gashebels soweit hineindrücken, daß der Motor mit erhöhter Leerlaufdrehzahl noch einwandfrei durchläuft. Mit dieser Starterklappenstellung kann bereits abgefahren werden. Mit zunehmender Erwärmung Starterknopf langsam bis zur Endstellung zurückschieben. Darauf achten, daß der Starterzug wieder ganz hineingeschoben wird, denn dauernde, auch nur teilweise Schließung der Starterklappe vergrößert den Kraftstoffverbrauch.
• Bei warmem Motor Startvorrichtung nicht benutzen, dafür aber beim Anlassen Drosselklappe durch geringes Niedertreten des Gashebels leicht öffnen.
• Wenn Motor nicht anspringt, Gashebel ganz niedertreten und mit voll geöffneter Drosselklappe starten.

Vor der Regulierung des Leerlaufs sind zweckmäßigerweise die Zündkerzen auf Zustand und Elektrodenabstand (0,6 bis 0,8 mm - Werksangaben beachten!) zu überprüfen.

Um den Leerlauf richtig einzustellen, ist wie folgt zu verfahren:

• Motor warm laufen lassen.
• Leerlaufeinstellschraube leicht anziehen, um die Drehzahl etwas zu erhöhen.
• Leerlaufgemisch-Regulierschraube lösen, bis der Motor anfängt, unrund zu laufen (zu "galoppieren"), dann wieder langsam anziehen, bis der Motor "rund" läuft. In keinem Falle darf die Leerlaufgemisch-Regulierschraube ganz angezogen werden. Sie muß im Bereiche von 1 - 2 Umdrehungen geöffnet sein.


• Leerlaufeinstellschraube wieder leicht lösen, bis die Leerlaufdrehzahl 4 - 500 U/min. beträgt.

Hauptdüse Gg, Luftkorrekturdüse a und Lufttrichter K sind in ihrer fabrikseitigen Einstellung so aufeinander abgestimmt, daß die Leistung gut ist, der Verbrauch aber noch in angemessener Grenze gehalten wird. Diese Einstellung gewährleistet in der Regel den sogenannten "Normverbrauch", der nach bestimmten Richtlinien für jede Fahrzeugtype ermittelt wird.

Allgemein kann nur geraten werden, an dieser Einstellung nichts zu ändern.

Für die Auswechslung von Düsen können folgende Richtlinien gelten:
     Hauptdüse kleiner    .    .    .    .    Verbrauch geringer, Leistung reduziert
     Hauptdüse größer    .    .    .    .    Leistung größer, Verbrauch größer
     Luftkorrekturdüse kleiner    .    .    Spitzenleistung höher, Verbrauch größer
     Luftkorrekturdüse größer    .    .    Verbrauch geringer, Spitzenleistung reduziert

Notwendig kann eine Umregulierung werden, wenn auf einen stark unterschiedlichen Kraftstoff übergegangen wird. In diesem Falle ist zu empfehlen, sich der Kundendienste des Kraftstoffhandels zu bedienen oder sich an einen Solex-Dienst zu wenden.

Wirtschaftliches Fahren ist in hohem Maße von der Fahrweise abhängig.

An der Einstellung des Pumpensystems mit Teillast- und Vollaststeuerung soll grundsätzlich nichts geändert werden. Bei aufkommenden Fragen sind zweckmäßigerweise die Kundendienste der Automobilfabrik oder unsere Solex-Dienste zu Rate zu ziehen.

Wenn sich bei der Beschleunigung ein sogenanntes "Loch" bemerkbar macht, ist wahrscheinlich, daß die Membrane der Beschleunigungspumpe schadhaft geworden ist, was nach längerer Betriebsdauer vorkommen kann.